ВМФ США: языческие обряды на борту авианосца и сатанизм как личный суверенитет, независимость и свобода воли

В январе 2019 г. боги скандинавской мифологии: Иггдрасиль, Асгард и Асир, Один, Тор, Локи, Фригг и Идун были приняты в качестве поклонения для небольшой группы моряков на борту авианосца Джона С. Стенниса.

Источник:
https://www.navytimes.com/off-duty/military-culture/2019/01/07/heathens-hold-religious-services-rooted-in-norse-paganism-aboard-aircraft-carrier/

Тем временем, 8 октября 2019 г. на популярном в Военно-морской академии США 

Дополнительно см.:
http://svdrokov.blogspot.com/2019/05/1-2014-31-2016-385.html

аккаунте Instagram Drunk Old Grad опубликовано уведомление мичманам (без рассмотрения и одобрения капеллана командования академии, как того требует командная политика) о том, что открыта новая еженедельная религиозная программа, посвященная «сатанинским религиозным службам», основанным на философии Храма Сатаны.

Источник:
https://www.instagram.com/p/B3YPrmDns-5/

По заявлению пресс-секретаря академии, «группа мичманов «с убеждениями, совпадающими с убеждениями, исповедуемыми Храмом Сатаны (которую правительство США официально признало религией, освобожденной от уплаты налогов в мае этого года), запросила место для «исследовательской группы», чтобы обсудить их сатанинские верования – а не, как указывалось в электронном письме, для проведения сатанинских религиозных служб». 

Источник:
https://taskandpurpose.com/us-naval-academy-satanic-services

Г-н Люсьен Гривз, соучредитель и представитель Храма Сатаны, объясняет: «Члены сатанинского храма видят мифологическую и литературную фигуру сатаны как символ восстания против тирании, но никоим образом не поклоняются сатане. «Эта идея поклонения обычно оскорбительна для людей, которые отождествляют себя с сатанизмом, потому что это подразумевает чувство рабства. Сатанизм – это личный суверенитет, независимость и свобода воли», – сказал он.

Источник:
https://www.businessinsider.com/the-us-just-officially-recognized-the-satanic-temple-as-a-religion-2019-5

Дополнительно см. перечень религиозных направлений в Вооруженных силах США:
http://americanhumanist.org/wp-content/uploads/2017/04/Faith-and-Belief-Codes-for-Reporting-Personnel-Data-of-Service-Members.pdf

Дополнительно см. Отчет о суицидах ветеранов США за 2012 г.:
https://www.va.gov/opa/docs/suicide-data-report-2012-final.pdf
https://www.va.gov/opa/docs/Suicide-Data-Report-2012-final.pdf

«Морской пояс» Европейской Комиссии упростит таможенные процедуры для морских судов

Европейская Комиссия озвучила планы по упрощению таможенных процедур для морских судов путем ослабления бюрократических формальностей, сокращения задержек в портах и повышения конкурентоспособности данного сектора. Опубликованное Коммюнике «Морской пояс: единое транспортное пространство для морских перевозок» включает два предложения по упрощению процедур, в том числе путем внесения изменений Таможенного кодекса: 1 ослабление таможенных процедур для транспортировки грузов внутри ЕС; 2 упрощение таможенных процедур для судов, заходящих в порты стран, не входящих в ЕС.

Источники:
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-652_en.htm
http://ec.europa.eu/transport/modes/maritime/news/doc/com(2013)510_en.pdf

О проекте Одесского музея морского флота

14 мая 2013 в Одессе состоялась презентация проекта экспозиций Одесского музея морского флота, подготовленная швейцарским дизайнером Хуго Шером. Согласно представленной концепции, реставрация должна реализовываться на протяжении не менее полутора лет.

По словам губернатора Одесской области Эдуарда Матвийчука, на начало 2014 запланировано восстановление парусника «Дружба», который в последствии должен стать элементом единого комплекса Морского музея. Одним из элементов экскурсионной программы музея станет выход туристов на теплоходе, или паруснике «Дружба», в открытое море. Первостепенная задача – восстановление фасада и большого зала со стороны Оперного театра.

По мнению разработчиков, восстановленный музей должен стать новой визитной карточкой Одессы. В экспозиции будет представлена не только история советского и украинского морского флота, но и история античного судоходства. Новый музей должен стать как украинской, так и международной туристической достопримечательностью.

«Ноев Ковчег и Черное море», «Корабли под парусами», «Тросы и канаты», «Морской флот СССР», «Торговый порт», «Круизные суда и порты», «Спасательная служба», «Классическая и современная навигация» − такие экспозиции могут предстать перед глазами посетителей. Кроме того, в музее будет организована своеобразная выставка-мастерская, где можно будет научиться вязать знаменитые морские узлы.

В одном из помещений также планируют воссоздать корабельную каюту в рамках экспозиции «Жизнь на морском судне». Также разработчики предлагают разместить мастерскую моделирования, где можно будет наблюдать, как мастера создают или восстанавливают поврежденные макеты кораблей. Кроме того, предполагается установить в музее аквариум, в который поместят часть затонувшего корабля и поселят некоторых морских обитателей Черного моря. Часть экспозиций разместится в здании Одесского морского порта.

Подробно см.:
http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/History/2013/05/14/21528.html

Фото http://timer.od.ua/

С 1 июля 2013 подготовка и компетентность моряков России будет соответствовать «Манильским поправкам» 2010?

В июне 2010 на дипломатической конференции в Маниле был принят ряд поправок к Международной конвенции о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты 1978, известной как Конвенция ПДНВ, и связанному с ней Кодексу. Этот инструмент описывают как один из четырех столпов, на которых стоит нормативно-правовая система морского транспорта.

Морской транспорт зависим от компетентных, хорошо подготовленных моряков, которые обеспечивают безопасность человеческой жизни на море, морскую безопасность, эффективность навигации, защиту и сохранность морской среды. Конвенция ПДНВ в новой редакции предлагает новые международные стандарты, необходимые для морских институтов и преподавателей, чтобы давать современному моряку столь востребованные навыки и знания.

Например, вот что пишется о сертификатах и документальных свидетельствах, которые должны быть у моряков на борту. В соответствии с Конвенцией ПДНВ моряки должны иметь на борту оригиналы всех сертификатов и их подтверждений. Фотокопии являются неприемлемыми:

1. Национальный сертификат компетентности и его подтверждение (подтверждение может быть частью сертификата или отдельным документом). 2. Сертификаты и документальные свидетельства, охватывающие обязанности по обеспечению безопасности и охране окружающей среды, а также службу на судах определенных типов. 3. Подтверждения признания. 4. Медицинское свидетельство (включая документы о вакцинациях).

Обязательная подготовка по мерам безопасности и действиям в чрезвычайных ситуациях и знакомство с особенностями судна включает базовый курс. 1. Знакомство с базовым курсом по чрезвычайным ситуациям обеспечивает получение информации и инструкций по поводу того, как действовать в чрезвычайных ситуациях. До принятия обязанностей по работе на борту судна моряки должны получить либо утвержденный курс обучения методам индивидуального выживания, либо информацию, достаточную для того, чтобы иметь возможность:

a) общаться с другими людьми на борту по проблемам безопасности; b) понимать относящиеся к вопросам безопасности информационные символы, сигналы и сигналы тревоги; c) знать процедуры, которые должны выполняться при сигналах «человек за бортом», «пожар» или «обнаружен дым» и сигналов аварийного покидания судна; d) знать места сбора и посадки; e) знать пути спасения; f) размещать и надевать спасательные жилеты; g) использовать огнетушители; h) предпринимать немедленные действия, если столкнетесь с несчастным случаем, и в других чрезвычайных ситуациях, когда требуется неотложная медицинская помощь; i) управлять огнем, если данное судно оснащено герметичными и водонепроницаемыми дверями, а не теми, которые стоят в отверстиях корпуса судна.

2. Знакомство с особенностями судна предоставляет морякам возможность познакомиться со специальным оборудованием, которым они будут пользоваться, и со спецификой несения вахты на судне, с мерами безопасности и защитой окружающей среды, а также с процедурами, используемыми в чрезвычайных ситуациях, и с мероприятиями, о которых должны знать, чтобы правильно исполнять возложенные обязанности.

3. Знакомство с мерами безопасности – это требование ко всем членам экипажа выполнять положения кодекса ISPS и, как правило, принимать меры, направленные на борьбу с пиратством и вооруженным грабежом или нападениями. Эта подготовка требует от моряков принимать участие в процедурах, связанных с чрезвычайными и непредвиденными ситуациями.

Подробно см.:
http://maritimeuniontelegraph.narod2.ru/2012/ITF_STCW_Guide_2012_Russ_D.pdf